할리우드 포에버
묘지

신사숙녀 여러분,
우리는 오늘 우리들에게 소중한 무엇을

잃게 된것에 눈물흘리기위하여
여기에 모였습니다.

우리는 오늘 여기에 특별한 친구에
작별을 고하고,아이디어에 작별하기 위하여,

여기에 있습니다.

어떤이는 너무나 멀리가버린
자동차의 잃어버림을

애도하기 위하여
이것에 모였다고 할것입니다.

누가 전기자동차를 죽였는가?

1996년,전기자동차들이 캘리포니아의
모든 도로에 나타나기 시작했다.

그것들은 조용하고,빠르고,

배출가스가 없었고
휘발유가 없이 달렸다.

10년후,이 미래적 차들은
거의 완전히 없어졌다.

무슨일이 일어난것인가?

왜 전기자동차의 유령이
우리들을 따라다니는것인가?

이것이 전기자동차가 죽임을
당한 첫번째가 아니었습니다.

백년전,
도로에는 휘발유 차보다

전기차가 더 많았습니다.

많은사람들에게 전기자동차는
선택할수 있는 차 였습니다.

그것들은 조용하고 부드럽고,
집에서 충전할수 있었습니다.

휘발유차는 이에 비해 크랭크를
돌려야 했고 배출가스를 만들었다.

나는 많이 늙었고 처음으로 그것들이 여기저기에

있을때의 전기자동차들을 기억합니다.

교향곡 들으러 가는길에
그 귀엽고 작은 전기자동차안에서 있을때가

내가 약 여섯살때였을 것입니다.

그것들은 매우 조용했고,
경사진 유리창이 있었습니다.

그것은 거의 거대한 등불안에
앉아 있는것과 같았습니다.

무슨일이 일어났는가?

왜 휘발유차가 전기자동차를
이기게 되었는가?

20 세기에 들어서 속도가 증가하게 되면서,

전기자동차는 힘을 잃게되었다.

자동 시동기,값싼석유와
대량생산은

휘발유자동차에 우세를 가져다 주었다.

1920 년까지,내연기관은
도로를 지배하는

경주에서 승리했다.

그리고 현대의 자동차시대가 열렸다.

20세기 동안 만들어진
수억대의 자동차중에서,

전기차는 거의 없었다.

그것들은 반들반들하고.
빨랐다.

그리고 그것들은 미국인들에게 열린 도로를 주었다.

그러나 시간이 지나면서,
그것들의 최고의 흠이 명백해졌다.

스모그.

캘리포니아는 국내에서
최악의 대기질을 가집니다.

그리고 그것은 우리들의 인구중심지들
중 몇군데에 충격을 줍니다.

ALAN S. LOWENTHAL
캘리포니아주 의원

우리 지역에는 "죽음의 검은구름"
이라고 불리는것이 있는데

그것은 항구 지역들과
그주변에 걸쳐 있습니다.

우리는 어떤 무시무시한 쇠약하게
하는 효과들을 보고있습니다:

천식발병률,암발병률,
어린이의 폐 발달,

어린이들은 밖에서 놀도록
허락받지 않고 있습니다.

1989년,한 연구에 의하면

로스엔젤레스에 사는 15에서
25세 중 4분의 1은

심각한 폐장애와 만성호흡기
질환을 가지고 있습니다.

1990 년,스모그 경보에는
41 단계가 있었습니다.

어떤 종류의 자동차를 운전하더라도,

우리가 태우는 매 갤런(3.8L)마다,

공기중으로 19파운드(8.6kg)의 이산화탄소를 축적합니다.

우리가 더많은 휘발류를 태울때마다,
더많은 CO2 를 우리는 만들어냅니다.

여러분이 그 CO2에 무엇을 하지않는다면,
그것을 그만두지 않으면

그것은 대기중으로 올라가고

CO2 는 지구온난화 기체입니다.

나는 지구 온난화의 문제가
사회 안보문제나

테러와의 전쟁문제조차보다도

훨씬 더 크게 될것이라고 믿습니다.

우리는 지구 온난화라는

핵시한폭탄과 동등한것을
우리 손에 쥐고 있습니다.

대기 오염으로 인한 폐병이
중요하지 않다면,

모든 그런것들을 계산에 넣지 않는다면,
우리는 힘든 고생을 하게 될것입니다.

그리고 공중 보건의 위기가 있습니다.

그러나 우리는 유인책들을 가져야 하고
대안들을 가져야 합니다.

자동차 회사들은 수년동안
대안들을 실험했지만,

그것들중 하나도 성능시험장에서
나온적이 없는것같다.

내가 기억하기를, 나는 테네시 계곡
당국 회의의 의장이었는데,

우리는 70년대 늦게 전기자동차를
다시 추진하고 있었습니다.

나는 폴 뉴만과

로버트 레드포드사이에서
게트린버그에서 테네시주

내슈빌까지의 경주를
계획하기까지 했습니다.

그리고 나는 모든것을 모았는데,그리고 나서
나는 국내적으로 많이 알렸습니다만,

전시실에는 자동차가 없었습니다.

전기자동차를 미래의 차로 만드는
다른종류의 경주가 열렸었다.

선레이서는 경주에서 우승할 목적으로
여기 에어로바이런먼트에서 개발된,

태양전기 차량이었습니다.

1987년,GM은 일종의 태양전지
전기차량으로 호주에서

세계 태양광 도전 시합인
선레이스에서 우승했다.

그들의 성공에 용기를 얻어서
GM의 회장 로저 스미스는

실용적인 전기자동차의 원형을
만들기위해 같은 설계팀을 도전시켰다.

우리가 전기자동차로 전속력으로
앞서가려고 했다면

전자공학이 그 개념을 보증할만큼
충분히 좋아야 했고,

그것이 앨런 코코니의 작품이
들어왔던 곳이었습니다.

당신이 당신의 차고에서
이 원형을 만들었습니까?

예. 그런데, 나의 차고는
보통의 차고와 완전히 다릅니다,

꽤 좋은 기계 작업소이고 전자 연구실입니다.
그러지만,그렇습니다,거기서 만들었습니다.

그것은 삼 채널 스테레오 증폭기와 같습니다.
그것은 모든 다른 운행 조건들에 맞게

적절한 주파수의 적절한 크기의
정현파를 모터를 구동하기위해 공급합니다.

따라서 그것은 100,000 와트 스테레오 증폭기입니다.

앨런의 획기적인 전력 시스템은
전에 운행되었던 어떤것과도 다른

전기자동차를 만들어내는데
일조했다.

그들은 이 차를 또한 비밀로 유지했고,
어떤 디트로이트 비밀보다 훨씬 더 잘 지켜졌는데

왜냐하면 그것이 여기 캘리포니아에서
전적으로 개발되었기때문입니다.

그래서 그것은 로스앤젤레스
자동차 전시회에 소개되었을때

진짜로 놀라움을 자아냈습니다.

이것은 여러분이 하루에
120마일(190km)이하로 운행하면

일터로 통근하는 동안의
사람들을 위한

커다란 진보를
의미하게 될것입니다.

우리가 차량을 임팩트(충격)이라고 부르는

것이 현명하다는 농담이 아니라도

그것은 매우 인상적이고,매우 고도의 기술이고
우리가 이 코르벳 전기형

자동차,2인승,매끄러운
양식을 갖게 되었고

그것으로 사업을 만들수 있다는
흥미로운 전제를 가지게 됩니다.

그것은 흥미롭습니다.

프로그램 감독자가 나를 불러서 말하기를:

"전기 차량 프로그램에서
일해보겠습니까?"

제너럴 모터스 기술 센터

"그것 좋습니다. 제가
무엇을 하기를 원하십니까?"

그리고 그가 말하기를: "전세계적인 전기차량
수요를 전개하십시오."

내가 말하기를: "어떤 지시할것이 있습니까?"

그는 빈 종이 조각을
내앞에 밀어놓고 말하기를:

"지시사항은 없습니다. 당신이 그려 나가세요."
그 시점에 나는 그 프로그램에 합류했습니다.

그것은 업계에서 샘솟는
많은 관심을 끌었지만,

그 외에 무언가를 했습니다.

그것은 캘리포니아 대기 자원국의
주목을 끌었습니다.

캘리포니아의 대기 자원국,

또는 CARB 로 알려진곳은,

전기자동차를 또다른 문제를
풀 기회로 보았습니다.

우리가 그 명령을 채택하기 이전에

GM이 전기차량을
생산할것이라고

이미 발표했기 때문에

전기 차량 기술은
가장 크게 유망한

기술이 되었습니다.

현대적 전기자동차가
이제 가능함을 알게되면서,

캘리포니아 당국은 대담하고
전례가 없는 조치를 취했습니다.

[무배출가스차량 명령 1990]

그들은 무배출가스차량 명령을 통과시켰습니다.

그 명령은 간단했습니다.

자동차제작사들이 차를 캘리포니아에서
게속 팔기를 원한다면,

그 차들의 어느정도는 배출가스가 없는
차량이어야 한다는것입니다.

그들은 그것을 점차 올리기로 결정했습니다.

그들에 의하면 1998년에 2%,2001년에 5%

그리고 2003년 10% 입니다.

자동차회사들에게는 단지
두가지 선택사항이 있었습니다;

그 법을 따르든가 싸우는 것입니다.

마침내,그들은 양쪽을 다 하게 되었습니다.

전기자동차가 여기 있습니다.

제너럴모터스의 EV1.

임팩트 원형은 EV1 이 되었다,

백년가까운 시간내에
미국의 주요 자동차 회사에 의한

첫 현대적 전기
양산차.

GM은 그것을 캘리포니아와 애리조나에서
판매하기위해 새턴부서를 선택한다.

저는 첫 새턴을 17 살에 구입했습니다,
그리고 그들이 말하길;

"여기서 일하고 싶어요?"

저는 이것이 좋은 대학생의 일거리라고 생각했습니다,

[첼시 섹스톤
EV1 전문가]

저는 스스로 이런 방식으로 대학생활을 하려고 합니다.

제가 공부했던것보다 더
그 차를 좋아했던것을 알게 되었습니다,

그리고 삼년후 그들은 EV1 프로그램을 발표했고
저는 거기에 올라타게 되었습니다.

거기에서 우리들은 13 명이었는데,
대부분은 20대 중반이고,약혼하지않거나,

독신,자녀가 없고 - 적은 보수로도 무었이든지
할준비가 되어있었습니다.

우리는 모두 특정한 지리적 영역
을 취급했습니다.

나의 부서는 로스앤젤레스로 시작했고,

모든사람들과 일했습니다:
기술자와 학생들에서 유명인들까지.

외칩니다,외칩니다,알렉산드라 !

나는 나 자신의 그림을 가집니다...

단지 새턴의 노래를 들으면서...
오직 그렇게 행복합니다!

저는 그렇게 초기의 EV1의 하나를 가졌고,
저는 여기 중심지에서 그것을 사용했습니다.

저는 그 차를 사랑합니다.

그것은 차에서 미국인들이 원하는 모든것입니다.

그것들은 근사하고,빠르고,매력적입니다.
저는 그차에 탔고 느낌이...

그것은 상당히 합리적인 가격대였습니다.
한달에 $250 에서 $500 사이였습니다.

나는 가속을 너무 많이 할수가 없었습니다,
왜냐하면 주위에 너무 많은 경찰들이 있었기 때문에.

딱지를 끊게될까봐 너무 흥분될까봐,
두려웠습니다.

믿거나 말거나,그 풋내기는 달립니다.

그것은 여러분을 태평양 해안 고속도로까지 너무빨리
데려가서 딱지를 끊을수도 있습니다.

마치 배트맨이 된것같은 기분이 들었습니다...

그리고 동굴에서 빠져나와
출발하는 식이죠.

...을 여는 이 문에 앞에 서게 되었습니다.

여러분은 안쪽에 있고,
조종대는 정말로 여러분옆에 있었고,

불빛이 아름다왔죠.

그것은 조용했습니다.

그 자동차는 너무빨라서 마치 자기 그림자를
앞지르는것같이 보였습니다.

정말 운전하기에 멋진 자동차입니다.

그것은 우리가 생각하기에 닥쳐올
물결의 껍데기 였습니다.

그것은 모든사람들이 여행하는
방식을 바꿀것입니다.

다른 자동차 회사들은 따르기 시작했고,
그러나 EV1 과 같은

많은 이점을 가진
휘발유 차의 전환도 종종 있었습니다.

저는 전혀 기계를 모르지만 너무나 쉬워서
내 전기차를 다루는것을 좋아합니다.

저는 밤에 그것을 꽂고 운전할
필요가 있으면 플러그를 뽑고

밖으로 몰고 나갑니다.

그것들은 환경을 사랑하는
사람들을 위한것입니다.

제 말은 그것들은 차를 사랑하는 사람들을 위한것입니다.

그것들은 어디론가 가려는 사람들을 위한것입니다.

이것은 놀랍습니다.

이 전기차를 가지고 해야할것은,
열쇠를 꽂고,

- 돌립니다.
- 야아.

그리고 바닥에 발판이라고 불리던
이것이 있습니다.

이것에 흥분스러운것은
차를 운영하는 비용이

전형적인 휘발유차를 운전하는것처럼
같다는 것입니다.

그러나 휘발유만의 비용은
갤론(3.8L)당 60 센트입니다.

주유소에 가는것은 믿거나 말거나 싸움입니다.
차를 콘센트에 꽂는것은 그렇지 않습니다.

집에서 충전하는 축전지는 한번충전시
70에서 80마일(112km~128km)사이를 운행하고,

그것은 저에게는 하루의 행로에서 필요한
모든 운전 보다 더 많은것입니다.

사람들은 도로에서 그 자동차들을
보기 시작했고

그들이 할수있는것을
더 잘 이해하게 되었다.

친구들과 이웃들
그리고 친척들이 말하기를;

"야,그것참 멋진 생각이다.
나도 그거하나 장만해야겠다."

그리고 우리는 이것을 만드는
계기를 보기 시작했습니다,

그리고 이 자동차에 대한
대기표가 만들어 졌습니다.

- 두번째.
- 두번째.

나는 컴퓨터로 다른 도요타 RAV4 를
찾고 도요타 RAV4 EV 를 봅니다.

그리고 야아!
나의 모든 세상이 열였습니다.

그것은 이 전기 자동차입니다.

그것은 한번 충전으로 100마일(160km)
를 달리고,등등등...

나는 마치 다음과 같이
"나는 이것이 있는지 몰랐다."

"어떻게 이것에 대하여 내가 알지 못하게 되었지?
당신은 TV 에서 이것을 보았습니까?"

처음 혼다 EV Plus 를 사려고 했을때,

내가 타고 운전하고 말하기를:
"야아, 이것은 대단한 자동차다."

우리에게 그것을 팔려고 했던
사람은 아연했습니다.

그는 무었을 해야 할지 알지 못했습니다.
그는 전에 한대도 대여한적이 없었습니다.

어떻게 해야할지를 몰랐고
그사람으로부터 그 차를

손에 넣을수있기까지
협상하는데 6주가 걸렸습니다.

교통하면서 앉아서 배기관에서
나오는 오염이 없다는것을

깨달기위해서는 차를
운전하는것만한 것이 없습니다.

축전지의 소리만 있을뿐입니다.

전기자동차를 운전함으로써,
우리가 무었을 면하게 하고 있는것인가?

나는 미국을 구하고 있어 데이브,
그것이 내가 하고 있는것이야.

나는 전기자동차를 운전함으로써
미국을 구하고 있는중이야.

전기자동차가 미국을 구할것이라고
모든 사람들이 확신하지는 않고있다.

GM 이 EV1의 첫생산분을 진행했지만
회의론자들이 있었다.

소비자가 받아들이는것과 이해하는것이
이 모든것의 핵심 논쟁점이 되었습니다.

그리고 우리들이 발견한것은 사람들이
전기자동차에 대하여 매우 조심스럽다는것입니다.

나는 고려해보겠지만,
충분히 연구해보지 않았습니다,

그것이 튼튼하고,크고,
신뢰할만한지 모르겠습니다.

충전하기위해 어디로 가야할지,
축전지를 위해서 무었을 해야 할지...

알아야 할것입니다.

사람들은 15 인치 바퀴를 가진
소형의 작은차를 원하지 않습니다.

그것을 잘 치장해서
중심지로 가서 행진하는것은 어떤가요?

몇몇 소비자들이 전기자동차에 대한
회의론을 표출하는 동안,

캘리포니아는 그 명령을
버리도록 압력을 받았다.

"공기업의 남용에 반대하는
캘리포니아인들"이고 불리는 집단이

충전소를 짓는데 과다지출하는
작은 공기업과 싸웠다.

그들은 지방도시의회 회의에
가서 말하기를:

"여러분은 거기에 전기차 충전소를
두는것을 원치 않습니다."

"그것은 납세자의 돈을 낭비하는것입니다."

그들은 지원자들의 이 목록을 가지고 있었다.

당신이 말하길 "왜 그들이 이런것을
지원하려고 합니까?"

트레이더 조와 같은 회사들
그리고 다른회사들이다.

그래서 전기차 운전자들은 함께 뭉쳐서
그들의 웹사이트에 나와있는

그 사람중 몇몇에게 마치 그 지지자들 처럼
편지를 쓰기 시작했고,

말하기를
"여기서 당신들은 무었을 지지하고 있는지 압니까?"

그리고 그들은 이 모든 이름들을
목록에서 지워버렸다.

더 깊은 조사에서
이 무리들이 이름만 소비자

조직체이고
오로지 거의 석유 회사들로부터만

자금을 지원받은
것으로 드러났다.

석유 회사들은 또한 전국적인
간행물의 논설에 돈을 지급했다.

그들은 심지어 전기차의 환경적이점들이
의심스럽다고 주장하기까지 했다.

전기자동차와 함께 우리는 석유로부터
에너지의 변화를 가져올것이다.

그리고 석탄으로 옮기게 되면,

오직 매우 당황스러운
몇가지 환경적문제가 있습니다.

현재 미국에서는
55 퍼센트가 석탄입니다.

일반 석탄발전소들로
많은 수들을 운전하게 되면,

더나은 환경적 성취로
끝나지 않고,

더 긴 배기관을 가지게 됩니다.

캘리포니아 에너지 위원회에 의하여

수행된 많은 연구들이 있었는데,

설사 전기를 석탄 발전소로부터
얻는다고해도 전기로 운행하는것이

충분히 더 효율적이고 덜 오염한다는 것을
명백히 보여주고 있습니다.

그러나 전기에 대한 논쟁들은
거기서 끝나지 않았습니다.

그들은 말하기를 부자들만
전기자동차를 살수 있기때문에

환경적 정의의
문제가 생긴다는,

우스운 논쟁을
만들어내기까지 했습니다.

이것 참, 대기는 브렌트우드와 남부 L.A.의
경계선을 알지 못합니다.

자동차 회사들은 그 지령이 너무
엄격하다고 주장하기 시작했다.

[JOHN R. WALLACE
포드 씽크 EV 프로그램]

우리는 그 조례를 도와야 했습니다.

감독기관사람들은 이것에 대해
아무것도 모르고 있었고,

우리는 낭떠러지위로 가고 있다는
섬뜩한 느낌이 들기시작했습니다.

그것은 가능할것같지 않았습니다.

캘리포니아는 "자동차회사들이 따르지
않는다면... 어떻게 할것인가?"라는

예상에 직면하게 되었습니다.

그래서 그들이 따르지 않고 그것에

고집한다면 무슨일이 일어날까하는
극한정책을 하기보다는,

그들은 그 명령에서 어떤 유연성을,

협의하기 시작했습니다.

캘리포니아는 협의각서를
채용하면서 자동차 제작사들과

타협했습니다.

주정부와의 협의중 하나는
자동차제작사들이 수요에 따라

전기자동차를 만들고
판매하는것입니다.

그들이 더이상 제조하기를 원하지 않으면,

자동차회사들은 수요가 없는 경우를
만들어야 할것입니다.

그사람의 이름은 밝히지않겠지만,

우리는 어느날 GM 기술센터의
중역만찬실에서 점심식사를 하고있었습니다.

우리단둘이 있게되었고,
그는 나에게 기대어 말하기를:

"다벨스, 당신은 알아요?
당신은 나의 최악의 적입니다."

[존 R. 다벨스
전 제너럴 모터스 EV 마케팅 관리자]

나는 왜냐고 물었고,그가 말하기를:

"나는 거기서 전기자동차의 수요가 없음을
보여주기위하여 로비하고 있고,

그리고 당신은 거기서 내가 틀렸음을 증명하고 있습니다."

우리는 할 리니 또는 GM 의 중역들과
앉아서 얼마나 빠른지,얼마나 멀리가는지,

가격이 얼마인지를 토의하곤 했습니다.
이것들은 우리가 취하고 있었던 세가지 의문이었다.

"광고에 이것을 집어넣으세요.
그것은 로켓과학이 아닙니다."

그리고 그들은 되돌아가서
정확히 반대로 하려고 했습니다.

우리는 결코 좋아보이는 남자나

잘차려입은 여자가 주의에 있고
언덕의 측면을 날렵하게

질주하는 전기자동차의
TV 광고를 결코 보지못했습니다.

그것이 그들이 차를 파는 방식입니다.

어떻게 그것은 휘발유와 공기가 없이 가는가?

어떻게 그것은 불꽃과
폭발이 없이 가는가?

어떻게 그것은 기어와
변속기가 없이 가는가?

어떻게 그것은 가는가,당신 스스로 물으십시오?

그리고 나서, 당신은 물을것입니다;

어떻게 그것이 없이 그렇게 오래갔었는가?

전기 자동차.

다가오는것이 아닙니다,

여기 있습니다.

이 광고들의 목적은
무었이었을까요?

소비자들을 유혹하기위하여
또는 놀라서 쫓아버리려고 인가요?

GM 에서 우리의 목표는 완전하게 작동하는
축전지 전기자동차를 만들어

제너럴 모터스를 위한 상업적으로 실행가능한
사업기회를 제공하는것이었습니다.

GM 대변인,데이브 바스머스,
는 GM 을 위해 거의 10여년간 일했습니다.

우리는 이 시장을 꾀하기 위해
10억달러 이상을 소비했습니다.

그것은 상탈만한 광고,
차량 개발,재충전 기간시설을

건설하는것을 의미합니다.

대략 1996년부터 2000년까지,
4년의 기간동안,

우리는 800대의 EV1 을 대여할수 있었습니다.

우리는 GM에 대한 요구를 입증하기위해
이 대기목록을 만들기 시작했지만,

그 목록에 우리가 아무리 많은
사람을 올려놓았어도,

그것은 결코 충분한 요구로 참작되지 않았습니다.
모든것은 GM에게는 일화같은것이었습니다.

우리는 이 긴 대기목록들에
대하여 들었고,

솔직하게 ,우리는 대략 4000 명의
목록을 가지고 있었는데

그들은 손을 들어서 말하기를:
"나는 새로운 EV1 을 갖는데 관심이 있고,

EV1 임차인이 되고싶습니다."

우리는 그사람들을 모두 접촉해서
그 목록을 해치워버렸습니다.

그리고 우리가 어느점에 이르렀을때,
우리가 누군가에게 문서에

서명하게 할수있었을때,

그 목록은 4000 명에서
약 50 명으로 줄었습니다.

단지 최근에서 그들은 마침내 실제로
대기목록이 있었다는것을 인정했고

그것을 어떤 방식으로
설명하려고 했습니다;

"그때 우리는 서명한 단 50 명에게
차의 모든 한계를 설명했습니다."

당신이 진정으로 제품을
시장에 내놓기 원한다면,

제품의 한계를 설명하는것으로
시작하지는 않습니다.

톰 에버하트는 칼텍의
명예총장입니다.

그는 13년간 GM의 지도자
회의에 복무했습니다.

나는 제너럴 모터스가 전기자동차를 빠르게

내놓기위해 열심히 노력했다고 생각하지 않습니다.

제너럴 모터스의 대표자가 그것을
알고있었는지 아닌지 나는 모릅니다.

우리는 모든 사람들에게
차를 주어도 되는지를 물어야 했고,

마지막에는 우리는 차에 대하여 의기 소침하게 되었고,
우리는 사례 설명서를 써야 했습니다.

우리는 그 차들을 유명인사들의
손에 놓으려고 했는데,

왜냐하면 그들은 그 차를 가질것같은
유일한 사람들이었기 때문입니다.

3급 과학 선생님은
그럴것같지 않았습니다.

나는 멜 깁슨의 이력서와
그가 했던것과 성취한것을 써야 했는데,

왜냐하면 내가 말했던 사람들은
그가 차를 보증했다는것을 믿지 않았기 때문입니다.

나는 의아하게 생각했습니다:
"내가 왜 이것을 채워햐 하나?"

당신은 그들에게 당신의 모반이 있었을때
그것들을 말해야 했습니다.

나는 그것이 모든것이었음을 의미합니다.

"당신은 최근에 직강경을 당신의 ...에
넣어본적이 있습니까?"

"글쎄요,아닙니다."

당신은 모든 다발의 일에 대하여
실제로 상세하게 해야 했습니다.

소비자들은 그것을 원했지만
그들은 그것을 제한된 차량으로 여겼고

그들은 그것을 위해 한정된 가격을
지불하기를 바랐습니다.

그리고 그렇게 우리에게 말한 소비자는
불합리한것이 없습니다.

그것은 완전히 이치에 맞는
말이었습니다.

"당신은 덜 작동하는 차량을 내게
주기때문에,나는 덜 지불하기를 원합니다."

됐습니다.

그러나 불행하게도,
나는 더 싸게 만들수가 없었습니다.

그들은 아직 하루에 네대를 제작하면서
돈과 제작하기에 너무 비싸다는것과 같은 것으로

논쟁합니다.
그것들은 특별한 부품들로,

무척이나 손으로 만든 차들이었습니다.

그리고 그것들을 대량판매하게 되면,
그것들은 물론 내려 갈것입니다.

자동차 회사들이
수요가 없는 경우를 만드는 동안

캘리포니아 대기 자원국의 의장에
환경 과학자인 앨런 로이드 박사가

임명되어
전기차량 옹호자들은

호의적인 귀를 가지게 되었다고 생각했습니다.

처음 내가 거기서 의장노릇을 할때,

나는 자동차 회사들이
중대한 노력을 하지 않고 있어서,

나는 느끼기를: "그들을 더 세게 채찍질하라.
그들을 자주 채찍질하라. 그들은 더 잘할 필요가 있다."

그 규정을 위해 - 우리는 강렬하게
변화되어야하는것이 필요함을 느꼈습니다.

그리고 그 길로 약간의 움직임이 있었지만,
멀리가지 못했습니다.

자동차회사들이 새클라멘토에서
그 명령과 싸우는동안,

GM 은 조용히 EV1 조립라인을 폐쇄하고

그 영업을 그만 두기 시작했습니다.

모든것은 갑작스러웠는데,우리는 그 계획을
떠나는것뿐만 아니라 회사에서 나와야 했습니다.

그들은 가장...한
것들부터 시작했습니다

가장 큰 대기목록,
그리고 최대의 고객들.

그 첫번째 영역들은
그들이 처음 폐지한 것들이었습니다.

그리고 그렇게,2001년 말에,

내가 제너럴모터스에
고용된기간동안의 일이었습니다.

제너럴 모터스를 연구를
몇해동안 실행하였고,

나는 모터 차량 기술로
실제로 더 좋은 일거리를 할것같은

기술자들과 과학자들을
말하지 않지만,

최상층의 중역들,
그들의 금언은 다음과 같이 보입니다:

"미래로 거슬러 올라간다."

그리고 그것은 수십년간
해왔던 것입니다.

차를 더 안전하고
좀더 연료 효율적으로 만들기 위해

노련한 소비자 변호사로서
랄프 네이더는 풀뿌리 운동들을 사용했습니다.

그는 변화에 저항하기 위하여
자동차 산업에 의해 사용된 전술에 익숙합니다.

정치가들을 그들의 무릎아래 놓기 위하기
취하는 모든 종류의 수단들이 있습니다.

한번 자동차 회사들이
긴 지연 시간을 얻게 되면,

그들은 일하러 가서
썩고,썩을것입니다.

그리고 최종시한이 다가오면
그들은 못한다고 말하며

가공할 결과들이
나타날 것입니다.

자동차제작사들은 싸움을
새로운단계로 전개했습니다.

그들은 캘리포니아 대기 자원국을
고소했습니다.

GM이 그 소송을 이끌었고,곧 크라이슬러와
몇 자동차 판매대리점들이 합류했습니다.

캘리포니아가 압력을 받아
약해진 가운데,

자동차 제작사들은
강력한 새 동맹을 발견했습니다,

연방정부.

그 소송에 합류하고 잠시후,

부시 행정부는
또다른 발표를 했습니다.

오늘밤,나는 깨끗한,수소동력 자동차를
개발하는데 미국이

세계를 이끌어 나갈수 있도록

12억달러의 자금지원을
제안합니다.

연방정부는 미래의
새로운 청정 자동차를

맞이하기 위하여
자동차와 석유산업과 함께 했습니다.

연방의 10억달러이상을
붙잡기 위하여,

다음 몇년에 걸친
수소 연료 전지 차량들을 위한 운동은

캘리포니아를 뒤흔들기 시작했습니다.

안녕하십니까,캘리포니아
연료전지 조합에 오신것을 환영합니다

이곳에서 우리는 새롭고
환경친화적인 방식으로 미래를 만들고 있습니다.

자동차제작자들,에너지와
기술공급자들은,

정부기관들을 끼고
자동차와 버스를 위한

연료전지를 상업화하기 위해
자발적으로 함께 작업하고 있습니다.

조만간 당신을 바로 이웃들을

통하여 얼마간의 이 차들이
돌아다니는것을 보게 될지도 모릅니다.

우리는 단지 수소 충전소의 꿈만을
꾸지는 않을 것입니다.

우리는 단지 수소자동차의 꿈만
꾸지는 않을것입니다. 우리는 그것을 제작할것입니다.

수소 험머는 양산 차량이 아닙니다,
그것은 시작 차량입니다.

그가 새 수소 재충전소의
제막식을 할때,

그것은 슈와제네거 주지사가
그가 가는 여러가지 이벤트에서

자신의 특성을 가지게 되는 방식입니다.
LAX 에서의 예를 들수있습니다.

나는 우리들에게
환경의 미래를 주기위해

수소 고속도로를 세우는것을
촉진하려고 합니다.

수소 연료 전지가 미래의 언젠가
흥분되는 대안을 제공한다고 하지만

오늘날의 기술에는
무슨일이 일었났던것인가?

전기자동차에는 무슨일이 일어났던 것일까요?

그 모든것은 캘리포니아 대기 자원국에서의
결정회의에 귀착되었습니다.

시민들과 업계가 마찬가지로

CARB 가 전기자동차의 운명에 대하여
투표를 준비함에 따라 증언했습니다.

저는 모든 다른 제삼자들과
여기서 주요한 충격을 가지게 되는,

자동차 업체에,
또한 특히

감사드리고 싶습니다.

나는 수소가 석유 제품의
위치를 대체할수있을것이라는

사실을 좋아합니다.

나는 연료전지에 대한
무한한 낙관을 당신과 같이 합니다.

나는 그것이 미끼와 전환책략이라고
생각합니다. 나는 내가 틀렸기를 바랍니다.

나는 우리가 전적으로 연료전지에
기초하여 숫자를 뽑았다는것에 염려합니다.

MATTHEW R. McKINNON
위원회 의원

만일 연료전지가 제대로 되지않으면 어떻게 합니까?

대부분의 그 명령에 대한 최근의
변화들은 자동차제작자들의 짐을

덜어주는 것으로 계획되었던
것으로 보입니다.

당신은 환경 보호기관의
일부이지,

법인 이익 보호 기관의 일부가 아닙니다.

나는 우리가 이 ... 시장에 기여하는
사람이어왔다고 생각합니다.

동의합니다. 그러나 당신같은
사람은 많습니다.

우리는 자동차 제작사들에
더많은 시간을 주지 않고 있습니다.

로우 브라우닝은 그 보고서를
공개하는 직무가 있었고,

그는 10 분을 약속했었습니다.

- 우리가 발견것들중 하나는...
- 브라우닝 박사,

이것을 3 분내로 요약해주시면
감사하겠습니다.

좋습니다, 저는10분이 있었다고 생각하는데,그러나...

앨런 로이드는 그를 중단시킨데 반해,
자동차 제작사들에게는 그날 일찍이

무제한의 시간을 주었습니다.

KELLY BROWN
포드

연료전지들에 있어 우리가 필요로하는
개선은 주로 비용을 줄이는 것입니다.

BEN KNIGHT
혼다

게다가,우리는 최근에 혼다 FCX 연료전지
차량을 검정받고 도입했습니다.

DAVE HERMANCE
도요타

크게 이 일은 캘리포니아 연료전지 조합을
통하여 나타났는데,

그것은 다양한 관심들을 함께
끌어모는데 매우 가치가 있었습니다.

전체적인 결론에 맞물리지 않는
축전지에 대한 어떤 새로운 정보도

앨런 로이드에 의해 즉시
매우 빠르게 봉쇄 되었습니다.

그것을 명확히 합시다. 나는 여기서
어떤선입견이나 어떤것을 보여주려는것이 아닙니다.

전기자동차에 대하여 말하려고 온
80 명의 사람들이 있었고,

단 두명의 업계 대표가 그 명령을
죽이기 위해 옆에 있었습니다.

우리는 이 제안을 지지하는 78명중

네 명이 있습니다.

이것으로 끝내면 어떻겠습니까?

이것은 강인한,강인한 프로그램입니다.
혁신적인 프로그램입니다.

그것은 자동차 제작사들을 견고하게 밀어움직입니다.

그리고 그들은 그것을 좋아하지 않고,
그들은 강하게 역으로 밀어냅니다.

여러분이 오늘 이 프로그램의
운명에 대하여 숙고하는데,

저는 여러분에게
여러분이 이 프로그램에 대하여
할필요가 있다는것을 아는

힘든 선택을 하기 위하여 여러분의 모든
정치적 용기를 불러낼것을 주장합니다.

왜냐하면 그것이 캘리포니아 사람들의
건강을 보호하려고 나왔을때,

거기에는 단순히 쉽게 선택하는것
이상이 있기 때문입니다.

[SANDRA SPELLISCY
개발과 보존 연맹]

캘리포니아는 그의 전기자동차
명령을 없앴습니다.

2003년 4월 24일

나는 이것을
우리가 정말로 기간시설과 기술...에

많은 투자를 했던
훌륭한 기회를 잃은것으로 봅니다

그것은 마치 양탄자를 빼내버린것과 같습니다.

그들은 그것을 놓쳐버렸습니다.
그리고 저는 그것이 슬픔니다.

그것은 우리 사회의 방식과
미국에서 우리 시스템이

작동하는 것에 대한 슬픈 비평입니다.

GM 이 EV1 을 등장시켰을때,

캘리포니아는 국내에서 가장강력한
자동차 오염 기준을 설정했습니다.

올해 여기서 팔리는 모든 차의 10%는
무배출가스 차량이어야 했습니다.

그러나 캘리포니아느 자동차제작사에 의해
고소당하고 그 기준을 버렸습니다.

많은 차량들,혼다 차량들,
제너럴모터스차량들,

은 모두 대여되었고
아무도 구입하는 선택사항을 갖지 못했습니다.

그래서 자동차 제작사들은 그런 우월함이
있었고 그 모든 자동차를 도로에서 끌어내렸습니다.

그들은 사람들이 그 자동차를
갖고 실제로 운전하고

계속 보통 자동차처럼 운행하게
하기를 바라지 않았습니다.

GM 이 관심을 잃었다는것을 내가 알았을때,

내가 내차를 다시 임차하려고 했을때,
그들은 내가 그렇게 하도록 하지 않았습니다.

나는 결코 제품을 가진적이 없었습니다
나는 갖기 위하여 그렇게 많이 간청하고 싸우고

구워삶고 고집부리고 해야 했습니다.

그리고 나서 나는 계속 유지하기 위하여

시도하고 간청하고 싸우고
가능한 어떤방법을 찾아야 했습니다.

- 그들은 당신에게 ...선택사항을 주지않았습니다
- 그들은 당신에게 구입할 선택사항을 주지 않았습니다.

그들이 말하기를: "그 차를 임차해주어서 감사합니다.
안녕. 그랬습니다."

"어떻고 어떤 날짜까지 그것을 돌려주세요,
그렇지 않으면 당신은 책임을 지게 됩니다."

GM은 차들을 돌려받는것에
매우 조용하게 했는데

그들의 차를 옮기며

불평하는 몇 운전자들 이외에는
누구든지 많이 말하지 않았고

그러나 크고,조직화된 식으로 하지 않았습니다.

그들은 그것들을 돌려줄수밖에 없었고 아니면

차를 훔치는 법적인 결말에 직면하게 됩니다.

제가 알기로는 모든 차들이 되돌려 졌는데,
왜냐하면 사람들이 잃게될 것이 너무 많았기 때문입니다.

오늘날까지,자동차제작사들은
얼마나 많은 수요가 전에 있었고
얼마나 많은 수요가 지금 있는지

알고있는 사람들과,
싸우고 있습니다.

그래서 우리는 우리가 할수있는 어떤식으로든

그들과 싸우기로 결정했고,
우리는 조직화되었습니다.

캘리포니아에 걸쳐서 운전자들이
전기자동차들을 구하기위한 항의집회를 했습니다.

"...그것은 전기자동차에 대한
나의 생각을 돌려놓았습니다."

"그리고 그것은 나의 석유중독을 깨뜨렸습니다. "

새크라멘토의
포드 레인저 EV 항의집회

석유로부터 독립을 선언한다
무 배출가스 자동차를 요구한다

산타모니카의
도요타 RAV4 EV 항의집회

전기 자동차 =
외국산 석유 반대 - 석유 전쟁 반대

깨끗한 공기를 위하여 경적을 울립시다

로스엔젤레스 Hollywood Forever 묘지
2003년 7월 24일

정책을 바꿀수가 없자,

활동가들은 대중의 인식을
높히기 위해 장례식을 공연했습니다.

남부 캘리포니아에서 5년내의
첫번째 1단계 스모그 경보와

같은달의 일이었습니다.

나는 1998년 부터 EV1 운전자였고,
GM이 나의 충전기의 죽은 차가운 손들로부터

그것을 떼어내려고 할때
올해 12월까지 아직도 그렇습니다.

전기차량의 비난자와 비평가들이
여러해동안 말한것은 진실입니다.

전기차량은 모든사람을
위한것이 아닙니다.

한정된 주행거리가 주어져,그것은 단지
인구의 90% 만의 요구를 충족할수 있었습니다.

사람들은 내게 묻곤 합니다:
"당신이 하는일을 왜 합니까?"

그러면 특히 나의 아들이
그것을 듣고 난후,나는 말하기를:

"나는 나의 일을 충분히 잘하면,나의 아들은 전기자동차가 도로에

있었던 이전의 시간을 결코 알지 못할것이라고 상상합니다."

그리고 그는 여기로 난 길위의
EV1 에 타서 말하기를:

"EV1을 오랬동안 간직하기를 바랍니다."

그리고 내가 말할수 있는 모든것은 : "저도 그렇습니다." 였습니다.

2004년 여름에,

남부 캘리포니아에서 오로지 한대의
EV1 만이 개인의 손에 있었다.

오늘이 예정일입니다.오늘이 끝입니다.

로스엔젤레스의 마지막 EV1 고객
2004년 7월

GM은 좋은일을 했습니다.
그들은 대단하고 위대한 자동차를 만들어냈습니다.

그것은 잘 만들어지고,잘 설계되었으며,
운전을 즐길만합니다.

나는 이전까지만해도 자신의 제품을
그렇게 잡아먹는 회사를 본적이 없습니다.

그것은 정말 이상한 경험입니다.

무었이 그 차를 가게하니?

- 우리는 이 단추를 누릅니다.

그것은 아빠것같이 전기자동차예요.

어이, 당신 정시에 여기에 있었네요.

압니다. 그것을 보고 있어요.

정말 슬픕니다.

이사람이 그녀의 차를 나에게 준, 내가말한
그 EV 전문가입니다.

정말 슬프고,비통합니다.
저를 놀리시나요?

그들은 나의 아기들입니다, 그들 하나 하나 모두가.

많은 인간의 잠재력이 방금 떠나가 버렸습니다.

- 싸움은 계속됩니다.
- 그렇습니다.

도로상에 더 이상의 전기자동차들이 없게되어,

제너럴 모터스는 이제 그들의 전체
EV1 차량을 소유하게 되었다.

왜 그들은 그것들은 되돌리기를 원했던것일까?

이 자동차들로 무었을 하려고
했던것인가?

우리는 78 대의 EV1 이 버뱅크의
GM 소유의 시설의 뒤 주차부지에

주차되어 있는것을 발견했습니다.

도로에서 잘 달리던 차들을
끌어가고 있습니다...

그사람들이 더이상 운전할수없을때까지
그것들을 운전하게만 해주십시오.

- 당신네 패거리들은 어디서 왔습니까?
- 우리는 EV1 클럽 회원들이고,

와서 우리들의 자동차를
보기를 원합니다.

그것들이 여기 보관되어있는것을 압니다.

나는 당신네 패거리들이 거기로 돌아가서
자동차들을 보게할 권한이 없습니다.

- 우리가 다만 가서... 할수있을까요?
- 않됩니다.

인터넷에 소문이 떠돌게 되기전까지는
그 자동차들이 어디로 가고있었는지에 대한,

단서들이 전혀 없었다.

우리는 이면의 경로들을 통하여
이 차량들이 애리조나의 성능시험장으로

보내지려고 한다는 것을
알게되었다.

많은 EV1들이 명백히
주 밖으로 트럭에 실려서

GM의 애리조나 메사의
광대한 성능시험장으로 가고 있습니다.

...매우 크고,그것을 나타내는 자국이 있습니다...

그 지역은 일반에게 제한되어 떨어져 있고,

EV1 들이 어디에 있는지
알수있는 길이 없습니다.

우리는 GM 위를 날고 있습니다.

그것들이 저기 있습니다.

야아.

우리는 제너럴 모터스 위로 날았고,

아래를 내려다 보았는데,
EV1이 처음 시험되던

경주 트랙 바로 옆을 볼수
있었습니다.우리는 보았습니다.

잘모르지만,어쩌면 50 대의 EV1이 으깨지고

노란 분쇄기 바로 옆의 반-평반의
꼭대기에 놓여 있는것 같습니다.

제 생각에,제너럴 모터스는
거의 다 끝냈습니다.

제 추측에 으깨지지 않고 남은
EV1 은 많지 않은것 같습니다.

매우 슬픕니다.

EV1들 에 일어날수있는일은
네가지중에 하나입니다.

그것들은 칼리지와 종합대학,
기술학교에 갈수 있습니다.

그것들은 국가의 여러 박물관과
다른 전시관으로 갈수 있습니다.

다른 EV1 차량들은 우리 기술자들에 의해
가동될수 있습니다.

그리고 수명이 다한 EV1들의 다른
선택사항은 재활용입니다.

그러나 늘 EV1의 부품이 재활용되고,
제3자에 의해 분해되어

재사용될수 있다는것을 압니다.
모든것은 재활용될수 있습니다.

우리는 단지 그것을 분쇄하고
매립지로 보내버리지는 않습니다.

내가 압축된차들의 더미
사진을 보았을때,

그것은 고통을 줍니다. 내 생각에는
그것은 매우 악의적입니다.

인터넷으로,컴퓨터로,
GM 이 ..했던

으깨진 EV1을 봅니다.

- 잘못된것입니다.
- 비극적입니다. 그것은 비극적이었습니다.

그러나 더 잘못된것은 그 이유입니다.

"이제 우리는 무었을 합니까?"

이 대부분이 진행되던 때
아무도 모든 자동차제작자들이

계약만료전에 내릴것이라는
생각을 하지 못했습니다.

인터넷의 다음 정보는
EV1 만이 위험에 처한

유일한 전기차량이
아니었다는것을 드러냈습니다.

많은 포드 싱크들과
레인저 트럭들이 파괴하기위하여

팜스프링스에서 발견되었고,
파괴를 위해 놓여졌다는 소문이 돌았습니다.

로스엔젤레스에서는,활동가들이 도요타
RAV4 EV들의 트럭1대분을 주시하고 있습니다.

그 목적지가 분쇄시설일것을 두려워하면서,
그들은 그것을 추적하고 있습니다.

다음날 아침 그 트럭은 되돌아 왔습니다.

그 녀석은 대형트럭에서 우리를
뿌리치려고 하면서 가능한한 빨리

가고 있었는데 그것은 명백했습니다.

그러나 그렇게 할수는 없었고,물론,
그것은 도요타의 계획을 바꾸었습니다.

그들이 도대체 무었을 할지 몰랐다는것은
그렇게 앞뒤가 맞지 않는것이었다.

그리고 나서 그는 부두의 끝으로 가고,
이 두명의 큰 보안 경호원이 나오고,

그들은 이 잠겨진 문을 열고,

그 트럭이 안으로 들어가고, 그리고 나서
보안 경호원들이 나와서 우리를 조사합니다.

어쨋든 우리는 이 신이
버린 곳에서 끝났습니다.

그녀는 모든것을 가지고 있습니다.

어린이들이 숨쉬어야 하는 항구에
연기를 토해내고 있습니다.

석유 샘이 있고,가장환경친화적인
자동차 회사로 소문난 도요타가

있지만,그것은 동시에,
으깨고,깨끗한 RAV4 EV들을

기꺼이 사려고 하는 고객들에게
판매하는 대신에

으깬다는 사실을
감추고 있습니다.

아무도 고객들에게서 빼앗은 이후의
혼다의 전기자동차를 보지 못했습니다.

그리고 나서 "캘리포니아의 녹색"의
에피소드가 PBS 에서 방송되었습니다.

이렇게 우리는 오늘 조각난
자동차들을 볼수있게 될것입니다.

정말입니다.

어느것은 우리 대부분이 그럭저럭
보게되는 어떤것이 아닙니다.

우리는 차를 분당 한대 정도,잘되는 날에는
하루에 1000 대의 자동차를 조각냅니다.

그리고 흥미로운것,우리가 여기에
들어와서 처음 주목한것인데,

당신들은 얼마간의 새차들을
또한 조각내려고 하고 있습니다.

이것들은 완전히 좋은 자동차들로 보입니다.
당신들은 왜 그것들을 조각내고 있습니까?

내가 여기서 8년간 지내온 이래,
정말로 약간의 불가사의 입니다.

그들은 이 차들을 대리점으로부터
우리에게 가지고 왔고,

그들은 그것들은 시험 차들이라고 합니다.

그리고 그것들은 여러가지 배출가스를
시험하기위해 데려왔고

보험회사들이 그것들을
다시 보험하려고 하지 않아서

그들은 그것들이 여기서
파괴되는것을 보아야 합니다.

젊은이, 그것은 수치스럽게 보입니다. 나는
이것들중 하나에 들어가 운전해서 가버리고 싶습니다.

신사 숙녀 여러분, 저것은
으깨진 자동차가 백만개의 조각들로

찢어지고 있는 소리입니다.

자동차 회사가 특별한 종류의
모든 차를 체포해서

마치 하나라도 도망가는것을

두려워하는것같이 으깨 버리는것은
전례가 없는 것입니다.

제 생각에 그들은 사람들이

전기자동차라는것이 있었다는
것을 깨닫지 못하도록 그들중 하나도

더이상 거리에서 운행되지
않도록 확실히 하기를 원했습니다.

사람들은 이 모든 유추를 계속
내리고 있습니다,

"EV 를 으깨는 것은
미국인의 꿈을 배반하는것이다."

그러나 그것은 꿈이 아니다.
그것은 지금 여기에 있다!

그것은 어쩌면 나의 꿈에 대한 배신인지도 모르지만,
미국의 진실성에 대한 배신입니다.

애리조나에서 으깨진 EV1들을
발견하고 나서,

전기자동차 운전자들은 행동을 취했다.

그들은 버뱅크의 GM 시설에
저장되어있는 남은 EV1 들을

계속 지켜 보기로
맹세했다.

캘리포니아에너 약 70대의 차들이 남아있습니다.

그것들은 제 뒤의 주차부지안에 있고,
그들은 그것들을 마찬가지로 으깰 계획입니다.

그리고 우리는 그것들을 돌려 받기위해서
제너럴 모터스에 방문하는것이 필요합니다.

우리는 관심과 우리의 연합에

합류할 조직으로 보아
충분한 무리를 모았고

그다음 우리는 단순히 떠나지 않고,
일주일내내 24시간 머물렀습니다.

아침 6시 이고,불침번의 일부로서
여기서 4 시간 있었습니다.

우리는 GM이 뒤 부지에서 그들의 차를
몰래 빼내지 않을것이라고 확신합니다.

처음 2 주동안 우리는
꽤 많이 무시당했습니다.

마치 비오는 계절같았습니다,

거기에 나가는것은
일종의 울적한것이었습니다,

그러나 동시에 임무라는
느낌도 있었습니다.

나는 약 오전 5:45 부터
오늘아침까지 여기있었습니다,

그리고 매우 조용합니다.

마침내,15일째,우리는
이러한 제안을 발표했습니다.

EV 행동가들이 저장소에 있는
자동차들의 등록번호를 기록하는동안,

첼시는 그 차들을 GM으로부터
사기 위한 마지막노력을 기울였다.

"좋습니다,제너럴 모터스는 여기있는 이 EV1을
아무도 원하지 않는다고 주장합니다."

"그것들을 차용계약의 나머지
금액으로 사려는 분 있습니까?"

그리고 48 시간내에,
80 명이상이 서명했습니다.

그 부지에는 78 대의 자동차가 있었고,

우리는 벌써 입수가능하지 않은차의
대기목록을 가졌습니다.

그것은 엄청난 환각의 순간이었습니다.

이 시점에서 우리는
어떤 완전한 원이 적합할것이라고

생각했습니다.
이 자동차들을 도로로

가져가기위해
제너럴 모터스에 제공하는 190만 달러의

이 수표를 붙잡으며 저와 함께 하십시오.

그 제안에도 불구하고,
GM은 응답하지 않았습니다.

마지막 78대의 EV1들의
운명은 의문속에 남았습니다.

활동가들의 작은 집단이
전기자동차가 살아날것이라는

꿈을 지키기 위해
불침번을 계속하려고 했습니다.

누가 미래를 지배합니까?

누군가가 가장큰 클럽을 가지고 있습니다.
하나이상의 방식으로.

한가지로 그들은 여러분을 후려칠수 있고,
또다른가지로 그들은 소속될수가 있습니다.

여러분!여러분!

당신들이 모두 걱정하는것을 압니다,
그리고 동의합니다.

걱정할것이 많습니다.
이미 로스엔젤레스

외곽에서 운전중인
이 태양광발전소 같이.

광기전 전지,

그것들은 태양빛을
직접 전기로 변환합니다.

형광등,보통의 전구보다
10 배 오래 가고,

그 4분의 1 의 전력만을 사용합니다.

특급창, 열장의 유리
만큼 차단합니다.

부분적으로 태양전지판에서
전력을 공급받는 전기자동차.

여러분,그러나 사실

나는 이것들 아무것도
걱정하지 않습니다.

왜냐하면 아무도 결코 그것들에 대하여
알게 되지 못할것이기 때문입니다.

누가 전기자동차를 죽였는가에 대하여
이 모든 음모 이론들이 거기에 나와있습니다.

그러면 참으로, 누가 전기자동차를 죽였는가?

불행하게도,나는 그것을
한 문장으로 요약할수가 없습니다.

전기 차량을 죽인것은,

매우 단순하게,내 생각에는,
공동의 지혜가 결여된것입니다.

내 의견에는 전기자동차를 죽인것은
거대 석유회사입니다.

앨런 로이드가 전기자동차 프로젝트를 죽였습니다.
그가 그것을 했을때 나는 거기에 있었습니다.

캘리포니아 대기 자원국이
자동차 회사들의

거대한 압력하에
전기자동차를 죽였습니다.

그들은 살인의
방조자였지만,

살인은 제너럴 모터스에 의해
저질러졌습니다.

나는 한동안 그것을 믿지 않았니다.

GM이 그것을 팔더라도
당신에게 하찮게 팔려고 할것입니다.

자동차 제작사들은 전기자동차에대한
충분한 수요가 없었다고 주장합니다.

광고에 수백만달러를
썼다고 말하면서,

그들은 구매자들이 관심이 없었다고 말합니다.

그러나 고객들이 그 자동차가
있었는지 조차 알고 있었는가?

당신은 이 차가 광고되는것을
본적이 있습니까?

전혀 아닙니다. 그것이 내가 말하려는 것입니다.
그것은 완전히 레이더의 시야 아래에 있습니다.

나는 실제로 누가 EV1을
운전하는지 모릅니다.

- 당신은 누구 모릅니까?
- 누구.

어쩌면 페르난도.나는 페르난도를 압니다...
EV1을 운전해본적 있습니까?

- 그것에 대하여 들어본적이 있습니다.
- 그는 그것에 대하여 들어본적이 있습니다.

그들은 캘리포니아에서 그차들을
더이상 않만들지 않습니까?

예. 그것들은 아무데서도
만들지 않습니다.

그것 정말 너무 나쁩니다.
우리는 그런 자동차가 필요합니다.

그들은 왜 그것을 없애고 있습니까?

그들이 말하기를 그 차에대한
수요가 없다고 합니다.

그사람들 제정신입니까?

그거 두뇌없는 사람입니다.
물론 수요가 있습니다.

휘발유를 절약하고,사람들을 구하고,공기를 구하고,
산소를 구하고,세계를 구합니다.

나에게 모두 좋게 들립니다.

우리는 백년동안
차량들을 팔아왔고,

여러분이 생각하는것 같이,
우리는 사람들이 원하는것을 계산합니다.

당신이 그들에게 물으면,그들이 말하기를:
"300 마일(480km) 주행거리를 원합니다."

"시간당 85 또는 90마일로(140km/h)
달릴수 있었으면 합니다

"4인승이고 화물칸이
컸으면 합니다. "

그것은 기본적으로
우리가 이미 팔고 있던 것입니다.

나는 이것을 때때로
반복하여 말했습니다.

사람들은 당신이 그들이 산다고
확신하면 뭐든지 살것입니다.

충분히 사람들에 먹이십시오,그러면
그들은 그것을 식이요법으로 믿습니다.

소비자들은 전기자동차와
그들이 이미 운전하고 있는

차 사이의 다른점을
깨닫지 못하는데

왜냐하며 그들은 환경적 충격을
이해하지 못하기 때문입니다.

그들은 중동에서의
석유 생산에 의한

정치적 불안정을 알지 못합니다.

그들이 아는 모든것은 이 차가 작동한다는것과
그것이 얼마의 비용이 드는가입니다.

실제로 EV를 죽인것은,
미국의 소비자들인데

왜냐하면 그들이 차량들이
이렇게 한정된 주행거리를

가질수 있으면서도 작동하고,
쓸모있고,실용적이라는,

이 개념을 받아들이지 않았고
그것을 포용하지 않았기 때문입니다.

전기자동차가 축전지
기술때문에 죽었는가 ?

EV들이 정말 충분한
주행거리를 가지지 못했는가?

자동차 회사들이 입수가능한
최고의 축전지들을 사용하였는가?

그당시의 축전지 기술은
납산축전지들이었고

자동차가 60마일(96km)를 갈수 있도록 하였습니다.

당신이 60마일 내에 전기가 끊어진다는
것을 알면서 여행을 시작한다면,

당신은 여행하는것에
불안할것입니다.

사람들은 300마일(480km)를 가고
5분내에 충전하거나

재급유할수있는 자동차가
필요하다고 생각합니다.

실질적으로 90-95% 의 운행은,
실제로 그것이 필요하지는 않습니다.

여러분은 최소 60마일(96km)
정도를 가는 차량이 필요한것이고,

그정도 거리면 여러분의
하루의 통근에 충분합니다.

EV 에서 100 마일(160km)나 그이상의
더 먼 주행거리를 원하는사람들을 위하여

더 나은 축전지가 이미 존재했습니다.

제너럴 모터스 본사에서
약 30마일(48km) 정도 떨어진

미시건주 트로이에서 일하는
잘 알려진 발명가에의해 개발되었습니다.

- 나는 스탄...
- 그리고 이리스 오브신스키 입니다.

당신이 그것을 하지 않았어야 했습니다.

당신은,당신이 스탄 오브신스키라고 말해야하고,
나는,나는 이리스 오브신스키라고 말할겁니다.

그러지 마세요. 재미있습니다.

200 개가 넘는 특허들을 그의 이름으로 가지고 있는
스탄 오브신스키는 새로운 축전지를 개척했고

GM은 그의 회사의
지배 주식을 매입했다.

우리는 순수한 전기자동차들에
사용될수 있는 축전지를,

제작하는 경쟁에서 이기기를,

원하는 웨스팅하우스나
다른회사 같은 60 개의

다른 큰 회사들로 부터 선택되었습니다.

그리고 우리는 축전지를
가지고 있기때문에 선택되었습니다.

그리고 우리에게는,
그것을 차에 넣는것은

그렇게 큰일은
아니었습니다.

우리들이 무었을 했을것으로 상상하십니까?

그러나 당신은 샴페인과
장미를 기대했습니다.

나는 샴페인과 장미를
기대했습니다.

내가 우리가 이것을 이룩했다고 하는
문장을 신문에 넣을것이라고

말했을때,

나는 정말로 밀려들
축하들을 기대했습니다.

그리고 나서 나는 정반대가 일어나고 나서
무엇인가 다르다는것을 알았습니다.

오브신스키는 허가없이 그의 축전지
진척들을 선전하는 것에 대하여 검열되었고

전국적 간행물에 광고를
싣지 않도록 요구받았습니다.

EV1 은 더 약한 축전지로
첫발을 디뎠다.

오브신스키의 축전지가
EV1 에 장착된것은

그로부터 2년뒤였다.

EV1의 첫판은
결함있는 델코 축전지들을 가지고 있었고,

계속 문제가 있었습니다.

그 축전지들로
GM은 실패했습니다.

좋은 축전지들을 장착하자,
아무런 문제가 없게 되었습니다.

마지막에 가서,
오브신스키 회사의 그들의 지분을

바람직하지않은 구매자에게 팔았다.

그런데 니켈-수소 축전지들이
자동차의 수명보다 더 길게가고,

엔진보다 가격이 싸지도록
개선되었을때,

셰브론 텍사코가 개입하여
오브신스키 기술의 경영권을

제너럴 모터스로부터 구입했습니다.

"GM은 축전지의 그의 60% 지분을
텍사코에 팔것이다."

석유 회사들은 그들이
효과적으로 짓밟았기 때문에,

축전지 기술에
두려움을 느끼지 않습니다.

[EDWARD H. MURPHY
미국 석유 연구소]

전기자동차는 하나의
흥미로운 사례연구입니다.

손가락으로 그것이 누구의 책임인지를

지적하는
초기 의사 결정에

많은 사람들이 포함된것은
정말 지독한 실패였습니다.

용의자: 석유 회사들

이라크를 위한 새로운 석유 재산

새로운 유전의 개장으로
바스라와 이라크의 모든곳에는 좋은 뉴스가 찾아왔습니다.

송유관은 사막을 거쳐서
Al Faw 의 페르시아 만으로 이어집니다.

거기서,유조선들은 세계가 몹시 필요로 하는
귀중한 연료를 싣습니다.

예,이라크를 위한 중요한 날이고,
축하하는 잔치가 있습니다

주민은 쌀을 주었고
주인은 다른 좋은물건을 주었습니다.

그러나 석유덕분에 그것은 이라크에 오게 될
오로지 처음으로 좋은 물건들입니다.

석유 회사들은 전지구적 문제로부터
피하는적이 거의 없었습니다.

그러나 왜 그들은 캘리포니아에서
전기자동차에 공중의 반대를

만들어 내는데 그렇게 강하게 로비했는가?

나는 왜 석유 산업이 이것에 그렇게

깊이 몰두했는지 합리적으로
설명하기가 매우힘든다는것을 발견합니다.

무엇보다 어쩌면
그들이 그것이 운송연료를

공급하는데 가지고 있던
독점을 위협하는 것으로 보았던것 같습니다.

그 시장을 지배하는 석유회사들이
그들 스스로 지배하는 대안들을 제외하고

대안들을 방해하는
강한 동기들을

가지고 있었다는것은
의심의 여지가 없습니다.

마치 40 또는 50년전의 제너럴 모터스가,

트롤리 시스템(전차)을 사서
그것을 폐쇄한것처럼,

석유회사들은 전기 기간시설을
세우는데 반대했습니다.

나는 그것과는 완전히 생각히 다릅니다.
우리는 전기자동차를 죽이지 않았습니다.

석유 산업은 전기자동차를
죽이지 않았습니다.

전기자동차를 죽인것은
시대에 뒤떨어진 기술이었습니다.

그것은 우리가 반복하지
않으려고 하는 좋은 예이고,

우리가 피할 필요가 있는 예입니다.

[EDWARD H. MURPHY
미국 석유 연구소]

지구 지각에는 대략
1조 배럴의 석유가 있습니다.

그리고 차후석유의 평균가격을
배럴당 $100 으로 계산하면,

100조 달러의 사업이
아직 남아있습니다.

그러나 대안이 충분히 좋은
어느시점에,

사람들은 급변할것이고
그것이 석유회사들이 가장 두려워하는것입니다.

우리는 캘리포니아에서 일주일에
1억 8000만 갤런의 휘발류를 사용합니다.

지금 그 가격은 $2.20입니다.
1년전에는 그것은 $1.20 이었습니다.

1 갤런당 1달러가 더 많습니다.

누군가는 일주일에
1억8000만달러를 만들어내고 있습니다.

같은 휘발유,같은 송유관,
같은 정유공장으로.

그 이익은 엄청납니다.

엑손모빌,셰브론 텍사코,코노코 필립스의
연합된 이익

2003: 330 억 달러
2004: 470 억 달러

2005: 640 억 달러

석유회사들이 두려워하는것은,

지금부터 6년안에 전기차량들이
성공적으로 되는것입니다..

자동차회사들이
두려워했던것은,

그다음 6개월간
전기차량들에 돈을 잃어버리게 되는것이었습니다.

자동차회사들이 전기자동차를 만들었음에도 불구하고
그들은 모든 과정에서 그것들과 싸웠습니다.

그들의 동기는 무었이었는가?

왜 그들은 그것들을 도로에서
몰아내기로 그렇게 결심하였는가?

제생각에 처음부터,

제너럴 모터스는 그 차가
유행할것이라고 믿지 않았습니다.

나는 그들이 밝혀지지 않도록 간직할 어떤 음모같은것을
걱정하게 될것이라고 생각했다고

생각하지 않습니다.
그들은 그 명령을 증오했습니다.

그들은 그것을 너무나 증오해서
그들은 정말로 EV사업을

존속하기를 원치않는것으로 끝났습니다.

내가 탐지했던것은
어떤형태의 원동기 차량이

만들어져야한다고
명령받는것에대한 거대한 원한이었습니다.

그리고 그것은 그 문제를
기술적으로 해결할려는 것보다는

원칙의 싸움이
되었습니다.

나는 새크라멘토에서 논쟁중에
그들이 취했던 어떤 자세에

놀랐던것을 확실히 알고있습니다.

그만 말하겠습니다.

1995년의 기밀 메모에서

미국 자동차 제조자 협회는
그 명령을 폐지할 분위기를 만들려고

"풀뿌리와 교육의 운동"
이라 불리는 것을

해낼 광고회사를

고용할려고
찾았습니다.

그 문서에 의하면,
그 도전은,

"전기 차량에 대한 더 큰
소비자의 받아들임" 이었습니다.

왜 자동차 회사들은 그들 자신의
창작물에 그렇게 강하게 반대운동을 하려고 하였는가?

나는 제너럴 모터스 회의에서,
EV1을 하는 이유는

제너럴 모터스에게
전기를 자동차의 구동력으로

변환하는방법에 있어서
매우 큰 선도적 시작을 주는것이라는

사례를 만들었습니다.

그리고 우리는 그것들에 2,3년의 선도를 주었고,

내 판단에는 그렇게 되었습니다.

그러나 내가 좌절했던것은
그들이 선도에 투자하지 않았던것입니다.

그리고 회의에서 논의된
그 이유는

전기자동차나 하이브리드에서
수익이 나올것같지않다는

것이었습니다.

그들은 예를들어
도요타가 프리우스에서

이익을 어떻게 만들수있는지 이해할수 없었습니다.
그들은 무일푼이 되려고 했습니다.

그리고 그 근거가 보여주듯이,
나는 도요타가 무일푼이 되고 있다고 생각하지 않습니다.

수입을 잃는것이 자동차회사들을
걱정하게 했다면

전기자동차는 또 다른
문제를 함께 제기했습니다:

그것은 자동차산업의 토대인,
내연기관을 가지지 않았습니다.

이 부품들은 교체와 유지를
통하여 대리점 수입의,

큰 부분을
대표합니다.

본질적으로,이 부품의 무리는
자동차 산업이 EV1이나

일반적 EV를 판매할때는
만들지 못하는 수익들을

눈으로 보여줍니다.

나는 실제로 EV1 프로그램에서
이 많은것들이 사용되지 않았다는것을 확인했습니다.

오일여과기는 일년에
4 번 필요합니다.

그것은 항상 몇쿼트(1.14L)의 오일과 함께,

가장 두드러진
것이었습니다.

나는 당신이 다만 매우
더러워진다는 것 때문에,

내연기관을 작업하는것을
즐거워하지 않았습니다.

그리고 EV1 을 작업하면
나는 기본적으로 이렇게 보이는것처럼하고 집에 갑니다.

EV1 을 정비하는것은 매우 간단했습니다.

그것은 약 5000마일(8000km)마다 들어왔습니다.

우리는 타이어들을 교대하고,세척액을 추가하고
거리로 다시 보냈습니다.

놀랍습니다.이 물건을 방금 다루고
얼마나 더러워졌는지 보십시오.

그것은 일종의 슬픔입니다.

청정 자동차를 충실하게
시장에 내놓기 위하여,

당신은 당신의 핵심 제품이 더럽고
오일을 사용하고,

휘발유를 사용하고,

외국산 석유에 대한 우리의 의존도를
증가시킨다는것을 알려야 합니다.

그리고 여기에
그렇지 않은 제품이 있습니다.

그러나 그것이 .. 하기 시작되었을때,
내생각에 매우 분열적으로 보였습니다.

"우리는 캘리포니아의 사람들에게

우리가 무배출가스규정에
부합할수 있다는것을 보여줄수 있었습니다."

그리고 나중에:
"우리가 그것들을 보여주기를 원하는가?"

"그것은 우리의 모든 다른 차들이 .. 하다는것을
의미합니다."

그러나 그것이 더 붙잡을수록
깨끗하고 효율적이고 오염없는것과

세련되지않은 것 사이의
이러한 이분법이 더 존재하게 되었습니다.

자동차 회사들은
전기자동차로 단기간내에는

돈을 벌수 없었다는것을
스스로 확신했습니다.

그러기 위하여서는 그들은
완전히 다른 차량이 필요했습니다.

제너럴 모터스는 험머에
마음을 쏟았는데,

왜냐하면 그들은 험머가 그들에게
돈을 벌게 해줄것이라고 보았기 때문입니다.

SUV 가 처음 나왔을때,
사람들은 말하기를 : "나는 그것을 몰지 못하겠어."

- "그거 크고 낡은 트럭아냐?"
- 특별히 숙녀드를 위한것입니다.

- "나는 거기서 밖을 볼수 없어요."
- "나는 그안에서 누군가를 죽일거야."

- "그것은 너무 큽니다."
- "그것은 나에게 너무 큽니다."

- 그러나 그들은 사람들을 확신시켰습니다."이것은 더 안전합니다."
- "당신은 이 차가 필요합니다."

- "당신은 큰 차가 필요합니다."
- "이것은 안전한 차입니다."

- "당신은 가족을 위하여 이것이 필요합니다."
- "더 크게,더 안전하게."

극도로 절약하는 EV1의 개념은
최고로 환경친화적인데,

많은 유혹을 얻지 못했습니다.

그에 반해 거인같은 SUV의 개념은

당신의 이웃을 뭉갤수도 있는데,
많은 유혹을 얻었습니다.

기본적으로,그것은 우리들에게
90년대가 어땠는지를 말합니다.

의회가 지난 봄에 대통령의
경제 진작 정책을 통과시켰을때

25,000$로 시작한 세금감면이
100,000$로 커졌습니다.

우리는 작은 사업들은
지금시점에 계속 경제가 진전되기위하여

계속 파산하지 않고
유지되도록 지원될 필요가 있다고 생각합니다.

그러나 작은 사업인을 위한
고취하는것이 있는데,

단지 파산하지않고 있는것이아니고,
최고의 휘발유-고래가 있습니다.

6000파운드(2720Kg)의 차,가장 큰 것입니다.
이해가 가십니까?

나는 우리가 사람들에게 어떤 차량을
사라고 명령할수있다고 생각하지 않습니다.

- 여기서 목표는...
- 이것은 그들을 장려하는것입니다!

당신은 세금감면이 있으므로
거의 모든 차를 살수 있습니다.

나는 이것이 사용될 방식이

될것이라고 인정하지
않을것입니다.

그것이 그들이 사용하는 방식이라는
어떤 증거가 있습니다.

모르겠습니다.우리는 기다려야 할것이고
무슨일이 일어나는지 볼것입니다.

2002년 전기 차량을 위한
연방 최대 세금공제:

2003년 6000LBS(2700Kg) + 차량
연방 최대 세금공제:

GM은 AM General사 로부터 험머를 산다
1999년 12월

한달후,GM은 미시건주 랜싱의
그의 EV1 조립을 폐쇄했다

나는 정부에 의해 험머가 시장을
몰아치는것을 보기 원하지 않습니다.

나는 모든것들이 동일수준,동등한
기회가 주어지는것을 보기 원합니다.

나를 괴롭히는것은
동일수준이 아니고 동등한 기회입니다.

우리는 석유의 흐름을 확보하기위해
우리의 군대를 이용하고 있습니다.

우리는 자동차 회사들을 다른 방식으로 지원하기 위하여
세금을 사용하고 있고,

우리는 미래에 대비하기위하여
우리가 정말로 할 필요가 있는것을 하는데

우리의 세금을 사용하지 못하고 있습니다.

연방의 정책은 항상 미래를
정하는데 무시무시한 힘을 가져왔습니다.

그것이 SUV들을 사는데
막대한 장려금을 주었을때

연방정부는 또한 캘리포니아를
고소하여 전기자동차를 그만두게 했습니다.

누군가는 석유와 자동차 산업의
영향력을 지적했습니다.

[딕 체니 - 부통령
전직 핼리버튼사 최고경영자]

그들은 워싱턴에 있는것들을 지배했는데,
그들과 자동차산업입니다.

[콘돌리자 라이스 - 국무장관
전직 셰브론 이사회 회원]

이제 그들은 앤디 카드를 거기에 끌어들였는데,

전에 로비스트였고,백악관
비서실장입니다.

[앤드류 H. 카드 - 비서실장(2000-2006)
전직 제너럴 모터스 부사장]

내 추측에 그들은 로비스트들에게
더이상 돈을 지불하지 않아도 됩니다.

그렇게 그들은 거기서 적은 돈을 절약하고 있습니다.

앤드류 카드는 부시행정부가

캘리포니아에대한 소송에 합류하였을때
비서실장이었습니다.

카드는 또한 캘리포니아의
전기자동차 명령을 죽이기위한

그들의 운동기간중에
미국자동차 제조자협회의

의장이자
최고 경영자였습니다.

산업계는 우리가 캘리포니아에서
국가의 나머지로 확산되려고 하는

이 암을 죽이지 않는지를
지켜보기 시작했습니다.

내 생각에 그것은
그것을 전국적 문제로 만들기 위한

많은 회사들의 일부에 대한 한 전략이 되었습니다.

나는 한번은 이름을
밝힐수 없는 매우 저명한

하원의원으로부터
한번은 다음과 같은말을 듣기까지 했습니다,

"나는 당신이 캘리포니아에서
하고 있는것을 이해하고 참을수 있다"

"그러나 당신이 당신의 캘리포니아
프로그램을 우리나라의

나머지로 확산시키려고만 한다면,
나는 당신과 전쟁을 해야만 할것이다."

때때로,나는 에너지
토론을 듣곤하는데

나는 70년대 시대에 뒤떨어진때
만들어진 옛날 영화를 보고있다고 생각합니다.

왜냐하면 그 토론은 정확히
30년전의 것과 똑같기 때문입니다.

우리의 평균적 차량,
거리의 평균적 차는,

20 년전의 것보다
덜 효율적입니다.

그리고 이것은 정확하게
지도력을 완전히 포기한것입니다.

실제로, 정치적 지도력입니다.

왜냐하면 연료 절감 표준을
하원에서 통과시키기 불가능하기 때문입니다.

죄송합니다!
휘발유 없습니다

1970년대 OPEC의
석유수출금지 이후,

미국정부는 미국 차량들의
연료효율을 개선하기위해

공동 평균 연료 효율 또는
CAFE 표준을 만들었습니다.

연방의 명령에 의한
차의 평균 연료 효율 - 1975-2005

그 결과로 10년이 안되어
연료효율은 50 퍼센트이상 증가되었습니다.

불행하게도,20 년후,
실질으로 변화가 없어왔습니다.

지미 카터는 에너지를 정말로

높은 우선순위로 만든
마지막 대통령이었습니다.

그는 에너지 계획을 구성하기 위해
관저에서의 첫 90일간 몰두했습니다.

나는 그 일부로서 거기에 있었습니다.

그당시 이후 어떤 대통령도
거기에 그런 종류의 노력을 기울이지 않았습니다.

나는 오늘밤 미국의 에너지정책을 위한
분명한 목표를 정하고 있습니다.

이 순간에서 시작하여,
이 나라는 우리가 1977년 에 한것보다

더많은 석유를 결코 사용하지
않을것입니다.결코.

석유 수입량
(백만 배럴/일)

로널드 레이건이 취임했때
급진적인 변화가 있었고

지미가 올려놓았던 백악관지붕의
태양 전지판들을 떼어내고,

본질적으로,태양에의
전쟁을 선언하였다.

나는 심사중인 규정들을 동결하고
가능한한 많이 제거하려는

관점에서 규정들을
재검토하려고

부시 부통령하에서
직무대를 설립하였습니다.

나는 석유의 관리를 해제했는데,
그것은 국내 생산을 늘리고

외국석유에의 의존을
줄이는 결과를 가져올수 있었습니다.

레이건이 취임했을때,
그는 연료 효율,보전,

재생의 지지자가
아니었습니다.

1980년대 중반,그는 기본적으로
자동차의 연료 효율 표준에서

어떠한 개선도
중지시켰습니다.

그리고 나서,1985년,
석유가격이 붕괴했습니다.

나는 아무리해도 모든 비난을
로널드 레이건의 발에 놓지는 않겠습니다.

내생각에, 그는 책임의 일부를
가지지만,주로 이 어떤 대체연료들과

에너지절약 수단들도
정말로 원하는 결과를

만들지 못하도록
확실히 하기 위하여

석유가격을 극적으로
떨어뜨리기 위하여

매우 계산적인 결정을 내린
사우디도 그렇습니다.

다른말로 하면,그렇게 그들은
마약중독자를 유지했습니다.

그리고 결과적으로,우리는
오늘날 아직도 석유에 중독되어 있습니다.

클린턴이 취임했을때,
나는 클린턴을 위해 일했는데,

우리는 대안을 제안하고
전차량의 연료 효율을

개선하려고 하는데
뚜렷이 매우 관심을 가졌습니다.

정치적으로,그것은 아직도 매우 매력이 없었습니다.

그 당시 자동차 로비는
매우 강력했고,

[JACK SMITH
제너럴 모터스 최고경영자(1992-2003)]

그래서 행정부는 자동차회사들과
어떤종류의 거래를 만들었는데,

이 협력은 새 세대의
차량을 위한것으로서

거기서 우리는 휘발유 엔진과
전기 동력 장치의 결합인,

하이브리드 차량을
개발하게 될것입니다.

다시 되돌아가서,우리는 정말로
연료 효율 표준을 추구하려고 하지 않습니다.

나는 이 같은 다섯살짜리 어린이를
내생애에 만난적이 없습니다.

그가 말하기를:"대통령각하,
당신을 만나서 반갑습니다."

"나는 당신이 전기로 달리고 공기를 오염시키지 않는
자동차를 만들기를 원합니다."

나는 매우 감명을 받아서,
앨고어에게 데리고나서

그를 이 다섯살짜리
소년에게 소개시켰고,

그가 말하기를:"안녕하세요,부통령각하.
나는 내 일생을 이것을 연구하는데 바칠려고 합니다."

"나는 당신이 오염이 없는
전기자동차를 개발하는것을

돕겠습니다."

앨고어가 말하기를:"그것은
우리가 한패가 되는것을 말합니다."

그가 말하기를:"예,내 추측에 그렇습니다."

"그러나 당신은 이해하지 못합니다.
나는 내 전 생애를 여기에 바칠것입니다."

8-9 년간,우리는 하이브리드 차량을
개발하는데 약 10억 달러의

납세자의 돈을 소비했습니다.

얄궂게도,미국 자동차 회사들은
도로에 어떤 하이브리드도 내놓지 못했습니다.

사실,조지 부시가
대통령에 선출되는 순간,

미국 자동차 회사들은
하이브리드에서 떠났습니다.

그러나,동시에 미국의 프로그램이

일본인들을 매우 과민하게
만들었다는 것은 얄궂은 것이다.

그렇게 도요타와 혼다는
반응하여 하이브리드를 개발하였는데,

왜냐하면 그들은 미국에게
두들겨 맞기를 원치 않았기 때문이다.

이제 ,그들은 사람들을 그들이
무엇인가를 하고 있다고 생각하게 유혹하지만

그들은 달콤한 말을 하고 있습니다.

나는 예전에 이런식의 농담을 하곤하던
것을 기억하지만

그것은 더이상 농담이 아닙니다.

우리는 환경론자들에게는 음악을
그리고 산업계에는 행동을 주고 있습니다.

미국이 외국석유에 덜 의존하게
하기 위한 두번째 단계는

여기 우리나라에서 환경을
걱정하는 방식으로

더 많은 원유를 생산하고
정제하는 것입니다.

단연 미국에서 석유가
가장 유망한 위치는

알라스카의 북극 국가
야생생물 보호지대입니다.

북극 국가 야생생물 보호지대가
미국에 일년간의 석유공급보다

약간 많은 양을
공급할수 있을것으로 예측되지만,

단순히 연료효율 표준을 갤런당
40마일(17km/L)로 올리면

15년이내에 같은양의
연료를 절약할수 있습니다.

석유 산업과
자동차 회사들은

변화에 저항합니다.

미국사람들은 자동차에 안전벨트를 갖게하는것은
법이었다는것을 상기할 필요가 있습니다.

자동차에 에어백을 갖게하는것은 법이었습니다.

갤런당 주행거리를 12 에서 20 마일로
올린게 한것은 법이었습니다.

오염을 조절하기위해 촉매전환기를
갖게 한것은 법이었습니다.

나는 청정 자동차들은 자동차산업에
맡겨두기에는 너무나 중요한것이라고 생각합니다.

그 캘리포니아 명령은 자동차제작자들에게
전기자동차들을 만들게 강제했습니다.

캘리포니아가 그것을 변경했을때,
그 차들은 사라졌습니다.

왜 캘리포니아는 그가 만들었던
대담한 법으로 부터 퇴각하였는가?

앨런 로이드
캘리포니아 대기자원국 의장(1999-2004)

모든 자동차 회사들을
방문하였을때,그들이 말하기를:

"보십시오,우리는 이렇게
증가하는 수량의 축전지

전기차량을 생산할수 없습니다."

그리고 나는 ...를 확신하게 되었습니다

우리가 여기서 무엇을 할것으로 상상하십니까?
우리의 일이 공기를 정화하는것입니까?

아니면 어떤수의 기술유형을
도로에 내보내게 하는것입니까?

전기 차량 충전소
- 다음 출구

앨런 로이드는 실제로
무배출가스 차량명령을 성공적인

성과로 나아가게 하는
그의 지도력에서 실패했습니다.

아,나는 알렉을 매우 잘 압니다.

나는 알렉을 매우 잘 압니다.그리고 우리는 어떤...을 가졌습니다.

진심어린 메모들이 다시 돌아왔습니다.

그리고 내가 알렉을 최고로 존경하였기때문에,
그것은 나를 고통스럽게 했습니다.

그리고 나는 기본적으로 축전지

전기차를 단념하도록
고발되어 고통스러웠습니다.

대기자원국 의장으로서
그의 역할에 더하여,

앨런 로이드는 또 다른 직책을 가지고 있었다.

전기자동차를 죽인 회의의
바로 4 개월전,

로이드는 캘리포니아 연료전지
조합의 의장직을 수락했습니다.

나는 90년대초 부터
수소에 연관이 되었습니다.

10년후 내가 ARB 의 의장이 되었을때,
나는 수소에 대하여 많이 알았습니다.

그렇게 나로서는
매우 많은 현실의 기술을 경영하게 되었습니다.

내가 그것을 알기 때문에
어쩌면 당신은 수소를 말하면서

그것은 자산 또는 핸디캡이라고 말할수도 있습니다.

용의자:
수소 연료 전지

내 아기가 여기서 내리는것을
보는 동안 실례하겠습니다.

자동차 제작자들은

사실들이 수소 연료 전지 차량들의
개발을 입증했다고 캘리포니아를 확신했습니다.

그것들은 전기자동차보다
더 나은 선택사항이었는가?

도요타의 고등기술의 국내 관리자,
빌 라이너트는

그들의 수소연료전지 SUV 원형을
보도 여행에 동반하였습니다.

우리 고객중 한명은 사실은 이 차를
대체적으로 EV1 만큼 좋아하지 않습니다.

그리고 그 이유는
그 차는 어떤 나쁜것이 있기 때문이 아니고,

그의 EV1 때문인데,

그는 집에서나 사무실에서
충전할수가 있고,

비록 제한된 주행거리를 갖더라도,

차를 충전하는것에
걱정하지 않아도 되었습니다.

이 차량으로는 수소 충전소에
제한적으로 접근하게 되어서,

그가 차에 수소를 어떻게 넣고
어떻게 돌아갈지를 계획하는데

온종일을 소비하였다고 말했습니다.

그것은 조심성있게 성장하고 있습니다.

당신이 실제로 어떤 문제들이

앞으로 나오게 될지 알지 못한다는것을
더 많이 깨달을수록,더 많이 알게 됩니다.

최고 나쁜 질문은:

"언제 ... 할수가 있습니까?
언제 저것이 시장에 나옵니까?"

언제 저것이 시장에 나옵니까?
그것이 최악의 질문입니다.

소비자들은 아마도
이것이 대량생산될때까지

얼마나 걸릴지를
알기 원할것입니다.

그것은 매우 동 떨어져 있습니다.

우리는 수소 저장용기,
내구성,비용절감의

풀어야할 몇가지 실제적인
기술적문제들을 갖고 있습니다.

이 시점에서 그것은 실용적인 해결책입니까?

그 차들은 제한된 주행거리를 갖습니다,

차의 내구성은 매우 좋지는 않습니다...
봅시다,그외 다른것은 없습니까?

그것들은 추운날씨에는 잘 작동하지 않습니다.

그것만 빼고는 탁월합니다.

개 경주에 가본적이 있습니까?

앞에는 기계로 만든
토끼가 있고

개들은 결코 그것에 완전히 도달하지 않습니다.

이것 참,연료전지는
그 기계 토끼와 같은 것입니다.

우리는 그것을 보고 가고 있습니다.

지난 15년간 그들은 우리에게
연료전지는 10 에서 15 년 떨어져 있다고 말해왔습니다.

당신은 석유 회사입니다.

당신의 사업은 연료를 팔게 되는것입니다.

"우리는 대체 연료로부터
대안을 찾는것을 돕고 있습니다"

그들은 30 년의 오랜 시간이 남았다고 생각하고,

팔 제품을 갖기를 원합니다.

그점으로 부터,
그들은 스스로를 보호하고 있지만

다른 측면에서
그들은 여기까지는 그 상태를 지키고 있습니다.

사이언티픽 아메리칸지에서

제너럴 모터스와 셸이 같이
낸 두 면 광고에서

제너럴 모터스가 하고 있는
연료전지와

또한 셸을 수소의 잠재적 공급자로서
극구 선전하고 있습니다.

수소가 전기보다 에너지 운반자로서
더 낫게 일한다면,

그러면 기필코 그것은
선택되는 운반자가 되어야 합니다.

문제는 비슷하지 조차 않다는 것입니다.

이 차는 환경의 연료로
얼마나 멀리 타고갈수 있습니까?

그것은 대략적으로 약 100-125마일(160-200km)정도 입니다.

좋습니다.흥미롭습니다.

전기로 만든 수소로 동력을 받는
연료전지 자동차는

축전지에 의해 동력을 받는 차보다
셋에서 네배이상의 에너지를 사용합니다.

이것은 환상적인 기술의 시작이고,

우리가 여기까지 오게된것에 감사합니다.

우리는 잠깐동안 몇가지 다른
차량들을 볼것이지만,

수소는 미래의 방식입니다.

현재,수소자동차에 대해
많이 열광하고 있지만

나는 " 수소에 대한 과장광고"라는
책을 모두 썼습니다.

나는 수소가 우리가 추구했던
다른 어떤 대체 연료보다

훨씬 힘든 대체 연료라는것이
매우 명백하다고 생각합니다.

수소차가 시장에서 성공하기위해서는

다음의 다섯가지 기적들을
당신은 필요로 합니다.

첫번째,여러분의 평균적 수소차의
가격은 100만 달러입니다.

그것이 떨어져야 합니다.

두번째,인류에게 알려진 어떤 물질도
사람들이 원하는 주행거리를 여러분에게 주기위한

충분한 수소를 차내에 저장할수 없습니다.

세번째 기적.
연료가 엄청나게 비쌉니다.

지저분한 화석연료로부터 수소를 뽑아내도
휘발유보다 2 에서 3배 비쌉니다.

네번재,여러분은 연료공급
기간시설을 가져야 합니다.

우리는 180,000 주유소를 가지고 있습니다.

누구가는 사람들에 매우 관심을 끌기위해서는
최소한 1만 또는 2만개의 수소 충전소를

지어야 할것입니다.

다섯번째 기적은 - 여러분은

시장의 경쟁자들이 더 좋은것을
갖게되지 말라고 희망하고 기도해야 합니다.

지금 당장은, 시장에서 가장 좋은차가
틀림없이 더 잘 받아들이게 되는데,

하이브리드 차량이 그것입니다.

아직 휘발유로 작동하고,
아무데서나 연료를 넣을수 있고,

보통차의 2배의 주행거리를 갖습니다.

현재의 하이브리드 차량은
휘발유에 의존하지만,

연료 효율을 올리기위해
전기 모터를 사용합니다.

그리고 축전지 기술이
착실하게 게속 나아진다면,

2020년에 최고의 하이브리드와
그 다음의 플러그인 하이브리드는

최고의 수소차보다
광대한 우위에 있게될것입니다.

당신네들은 내가 그 문제 주위에서

춤추지 않고 있다는것을
충분히 알 정도로 오래 촬영했습니다.

그리고 이것은 미래로 가는
먼 길이 될수있을 것입니다.

도요타는 말하기를 : "연료전지차는
30 년정도 멀리 있습니다."

그 당시 나는 에너지부와
캘리포니아주로부터 연락을 받았습니다:

"도대체 당시 무었을 하고 있습니까?"

그리고 모든 다른 연료전지 제조자들은:

"우리는 여기..서 살려고 하고 있습니다"

무시무시합니다.

단지 많은 사람들이 그것이 동작하기를
원한다고 해서 보증되지는 않습니다.

그것은 당신이 알다시피,디즈니랜드입니다,
그것이 사실이 되길 바라면서.

나는 디즈니랜드에서 일하지 않습니다.

나는 바라는것이 사실이 되지않는
현실세게에서 일하고

당신은 그것을 실현하기 위해
열심히 일해야 합니다.희망을 안고 우리는 합니다.

2005년 3월14일

그들의 27번째 철야일에,
마침내 활동가들은 GM 으로부터 답을 들었습니다.

폴 스콧이 전화했습니다: "당신네들 바쁩니까?
그들이 지금 당장 차에서 끌어내고 있습니다."

"GM이 지금 당장 차들을
트럭들에 싣고 있습니다!"

"뭐라고, 뭐라고?"

"그래, 우리는 모두 그만하고
당장 거기로 달려 나갈게."

...
...

좋습니다.

둘 닫아요.

그들은 그것들은 실어올렸고,

그것들을 궤도에 밀어넣을때
타이어는 날카로운 소리가 나고

패널들은 서로 닿아서 깨졌습니다.

우리는 세상에서 최고의 부자에
대항하여 일어났습니다.

우리는 석유산업과 자동차산업에
대항하여 일어났습니다.

그것은 완전히
다윗과 골리앗 식이지만

세상에 다윗이 충분히 많다면
우리는 이길수 있습니다.

Gm: EV1들을 으깨지 마시오!
지금 무배출가스!

GM,부끄러운줄 아시오!

제너럴 모터스는 그것들을 부수면서,

석유회사들의 일을 하면서,

EV1들을 여기서 가져가고 있습니다.

우리는 당신네들에게 단지
약간의 잔디 구역을 주기를 요청합니다.

당신들이 우리들을 위해
차도에서 나가주기만 하면

우리는 누구에게도 수갑을 채우지
않아도 됩니다.감사합니다.

EV1을 으깨지 마시오.

2005년 3월 15일,
버뱅크 지구의 마지막 EV1들은

옮겨지고 파괴되었습니다.

- 좋습니다,들어오세요.
- 서늘하네요.

우리는 지하실로 내려갈것이고
그 차를 보여드리겠습니다.

나는 이 작은 차가 그립습니다.

그래요. 우리는 그것을 갖기을 좋아합니다.

우리는 수집물중에 많은 수의
전기 차량들과 하이브리드를 갖고 있지만,

특히 이것이 있어서 행복합니다.

이것은 특별한 것입니다.

- 여기 그녀가 있습니다.
- 내 아기!

99번 입니다.

- 이 차를 알아보실지도 모르겠습니다.
- 그럼요. 그것은 크리스의 차였습니다.

확실히 그랬습니다.

앉아 보세요.

단지 하나 해볼것이 있는데,
시동이 않됩니다.

제너럴 모터스가 못쓰게 만든것을 알고 계시지요.

- 압니다.
- 우리는 그들이 하지 않기를 바랬지만, 그들은 해야 했습니다.

우리는 그렇게 그것을 이해합니다.
우리는 그것을 갖고 있는것만 해도 행복합니다.

그래요.

저것은 자동차 역사의
정말 중요한 부분입니다.

- 그것은...
- 이 프로그램에 관계된

제너럴 모터스같은 제조사를
갖는다는 것은 놀랄만한 일입니다.

그일은,그것은 자동차 역사의
일부가 되어서는 않되었습니다.

1939년 이래로,그들은
이 전기자동차에 매달리곤 했습니다.

그들은 거기서 나온 약간의 모델을 가졌었습니다.

그들은 또 다른 몇년내에
무엇인가 있을것이라고 말하곤 했습니다.

그리고 그것은 결코 나오지 않았습니다
왜냐하면 그들이 결코 그것을 내보내려고 하지 않았기 때문입니다.

그들은 내연기관에서
과학기술의 침체를 가지고

너무나 많은 돈을 벌고 있습니다.

용의자: 자동차 회사들
* 유죄 *

무엇인가 부족하게되면
대안을 찾을 경제적 압력을 받게 됩니다.

그리고 대안이 존재하지 않는한,

부족한 물건은 점점 더
이익을 내게 될수 있게됩니다.

용의자: 석유 회사들
* 유죄 *

이것들은 당신의 랩탑 컴퓨터에
쓰이는 것과 같은 축전지들입니다.

우리는 6800 전지들을 갖습니다.

그리고 그것은 한번 충전으로 70mph(110km/h)로 달리면서,

300마일(480km)를 갈수 있습니다.

그것은 이제 3.6초내에 0-100 km/h 로 됩니다.

그것은 단지 전기자동차만이 아니고
어떤 차에서도 놀랄만한 성능입니다.

저것들과 똑같은 축전지들을 EV1에 넣을수 있고

매우 쉽게 그것을 300마일(480km) 주행거리의 차로 만듭니다.

그것들을 향상시킬수 있는데
이 차들이 파괴되는것을 보는것은 부끄러운 일입니다.

용의자: 축전지들
* 무죄 *

나는 내가 했던것과 해 그것을 했는지 알고 있습니다.

그리고 자료해 기초해서
내가 똑같은 것을 다시 해야한다면,

그리고 내가 그 기간에 일어난것을 본다면,

나는 정확히 같은것을 할것입니다.

용의자: CARB (캘리포니아 대기 자원국)
* 유죄 *

우리가 분별있는 에너지 정책에 대하여 말할때

대개의 사람들이 듣는것은 : "당신은
내가 작은 차를 몰도록 할것이고,

"당신은 내가 집을
춥게 유지하도록 할것이며

"본질적으로 당신은 내가 유럽사람같이
살게 만들것입니다"

용의자: 소비자들
* 유죄 *

그것은 지도력의 부족입니다.

석유산업과 자동차 산업을
한패로 끼우고,

그들이 엉클샘이 아니라는것을,

알지 못하는것입니다.

엉클샘은 엉클샘이어야 하고,

엉클샘은 그들이
제너럴 모터스같이 행동하고 있습니다.

용의자: 정부
* 유죄 *

그들은 분별있는 판단에 의하면
이르게보아도 20년내에

소비자시장에서
팔지못할,

수소자동차에
거대한 금액의 돈을

헛되게 쓰고 있습니다.

나는 그것이 자동차산업의 역사에서
가장큰 대 실수로

떨어질것이라고 생각합니다.

용의자: 수소 연료 전지
* 유죄 *

  여러분은 그런 표현을 들은적이 있습니까:
"백만개 베임으로 죽는다?

조그마한 베임들에도,결국에는
피를 흘리게 되어 죽을것이다."

전기자동차를 둘러싼 싸움은
매우 간단하게 말하면 미래에 대한 싸움이었습니다.

이번판에서는 골리앗이 이겼지만,
이제 골리앗은 새로운 문제들을 가지고 있습니다.

석유 가격이 급등했습니다.

게다가 미국은
중동에 얽혀있고,

지구온난화는 점점 더
심각한 위협이 되고 있습니다.

미래를 고쳐 만들기위해 우리는 무었을 할수 있을까요?

이 도시는 더이상 여기 없는
유명한 이름들로 가득차 있습니다.

왜? 이유는 그들은
변화에 적응하지 못했기 때문입니다.

우리 모두는 변화에 적응해야 합니다.

누가 비난받아야 한다거나
무엇을 비난해야 하는지에 대해 논쟁하지 마십시오.

새로운 산업들을 일으킵시다.

미국이 다시 강해지도록 합시다.

첼시는 각양각색의 정치적 성향을 가로질러
독립적인 에너지 미래를 촉진하는,

시민들과 일하며
플러그인 아메리카라고 불리는

새 단체와 함께 그녀의 일을 게속합니다.

나는 한 행사에서 짐 울시를 만났고
그가 이미 우리가 하는 것에 대한

작은 애호가라는 것을
알게 되어

그는 플러그인 아메리카와
일하게 되었습니다.

그것은 우리 모두가 원하는것을
진전하기 위하여 존재해야 하는

관계유형들의 일례입니다.

나는 대통령의 임명으로
네 행정부에서 복무했는데,

그 모두는 국가 안보의
다른 양상들이었습니다.

그리고 세계 석유의 알려진 매장의
삼분의 이가 중동에 있고

우리가 우리 세계의 그 지역에
그렇게 종속되어 있다는 사실은

매우 큰 국가 안보의 문제입니다.

내 뒤에는 두 물건이 있습니다.

하나는 도요타의
휘발유-전기 잡종물인 프리우스이고,

하나는 전기 변전소입니다.

오늘날,그것들은 서로간에
관계하는 것이 많지 않지만,

건설적인 방식으로 그것들이
서로 어떻게 관계될수 있는

가능성이 있습니다.

그리고 나는 거기서 플러그인 하이브리드가
자연적인 다음 단계이고,

현재 우리가 입수가능한것이라고 생각합니다.

이것은 보통의 도요타,

프리우스의 개량인 플러그인 하이브리드
프리우스 인데

이것은 여러분이 ...까지 운행할수 있게 합니다.

그것은 하루의 처음 50 에서 60 마일은
갤런당 150-180 마일(60-75km/L)까지를

여러분에게 줍니다.

우리는 이 차를 사용하는데
값비싼 충전 기간시설이 필요하지 않습니다.

여러분은 어디서든지 주차장에서
콘센트에 간단히 꽂을수 있습니다.

그렇게 그것이 깨끗하므로 우리는
환경보호론자를 행복하게 합니다.

우리는 그것이 적은 휘발유를 사용하므로
신보수주의자를 행복하게 합니다.

그것참,그것이 적은 휘발유를 사용하므로
모두가 행복합니다.

콘센트에 꽂는것은 우리의
석유 의존성을 줄이는 먼길로 나아갈수 있습니다.

그리고 바람과 태양으로
전기를 발생하는것은

좀더 적은 오염을 만들수 있습니다.

대부분의 차들에 들어가는
그의 축전지 기술과 함께,오브신스키는 또한

세계에서 가장큰 박막
태양전지 공장중 하나를 지었습니다.

이것은 단지 보통의 강철 지붕입니다.

그리고 이것은 접착제로 붙인것입니다.

당신은 방금 지붕널들을 내렸습니다.

당신은 저안에 있습니다.
당신은 전선들을 내렸습니다.

모든것이 꽂고 작동하는 방식입니다.

누구든 혁명을 원하는 사람이
총을 잡아야 하는것은 아닙니다.

우리가 하는것같이
과학기술을 이용하여

세계를 변화하기 위하여 단지
나아가고 일을 시작하십시오.

나는 미래에 대하여 매우 낙관적입니다.

우리가 보았던 모든것과
EV 전쟁들에도 불구하고,

나는 낙관주의자로 남아있습니다.

미국이 돌아가도록 하는 것들중 하나는

새로운것을 위한 이 과격한
풀뿌리 운동입니다.

당신이 그런 크기와 그런 놀랄만한 인물들의
연합을 얻을때,

당신은 정치가의 관심을 얻습니다.

그리고 여기에서 우리는 심각한 문제를 가집니다:

미국은 석유에 중독되어 있습니다.

나는 모든 이 환경보호주의자,
공상적 사회 개량주의자,농부,

풀죽은 매파,복음주의자 사이의
잠재적인 연합을 불러 일으킵니다.

그것은 꽤 큰 연합입니다.

우리가 단지 그것을 구현할 의지력을 가진다면
우리는 진실로 반복할수 있고 완전히 깨끗한

세상에 들어갈수 있을것입니다.

여러분은 거대 자동차 회사를 기다리지 않아도 됩니다.
여러분은 내가 여기서 하는것같이

그것을 스스로 할수 있습니다.

오래된 차들,새 차들은
실제로 문제가 되지 않습니다.

나는 뭐든지 전환할수 있습니다.

당신은 아직까지 아무것도 보지 않았습니다.

미래는 이 영역에서
매우 밝게 될것이고,

경제적,과학기술적인
양쪽의 힘들은,

모두 그 방향으로
밀고 있습니다.

한번은 이것들을 사람들이 보고,

말하기를: "야아,나도 이거 하고 싶다!"

그리고 그렇게 그 단어가 나오고 있습니다.

그것은 우리들에게 희망을 줍니다.

우리가 하려고 착수한것을 성취하고
우리의 생을 마칠수 있다는 희망입니다.

그리고 우리는 가집니다.

그리고 당신은 아직 어떤것을 하기 원하는
매우 많은 해들을 가지고 있습니다.

나는 ...할 충분한 시간을 가지지 못할지도 모릅니다.

자막 : 전기자동차 동호회 EV☆Auto4u